22. März 2018.
Angesetzt ist „nur“ eine Stunde, um über seine Laufbahn und sein Buch zu sprechen. Er überzieht gnadenlos und verschiebt so wahrscheinlich einige Nachfolgetermine. Jeder bekommt sein Bild und eine Signierung in seinem Buch.

Er erzählt seine Story, wie er sogar lange Zeit ohne Führerschein gefahren ist und warum er seine Biografie „Urban Outlaw“ um 50. Geburtstag auch auf Deutsch veröffentlichen ließ.

Er sammelt Porsches, wie andere Kinderüberraschungs-Figuren. Darunter auch eine 911-Flotte der ersten Generation. Und wer so einen unter seinem Hintern sein Eigen nannte, durfte sogar mit genau dem auf dem Parkplatz neben dem Museum einparken. Das ergab eines der spannendsten Treffen der Porsche-Fans, die sich sogleich über PS, Karosse und Auspuff austauschten.

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Mit einem alten Porsche kann ich die Rennstrecken nachfahren.

Meet and Greet mit Porsche-Millionär Magnus Walker

Später warf ich einen langen Blick in das Prototyp-Museum, welches diesen Auto-Rocker zum zehnjährigen Bestehen in der Hafencity eingeladen hatte. Es scheint einfach eine andere Welt zu sein, in die ich mich nicht voll und ganz reindenken kann. Jedoch schaue ich mir alle Modelle rauf und runter an. In einem der Oldies darf ich sogar einen der alten Rennstrecken nachfahren, die simuliert an einem Flatscreen. Und zwar so richtig mit altem Gangschalt-Knüppel.

Am Abend dann geht das Meet and Greet in die zweite Runde. Ab 19 Uhr dürfen den 50-jährigen auch Geladene treffen, die seine Story noch einmal per Film oder Live-Interview auf der Bühne erleben können.

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Und Hybrid ist auch das neue Stichwort, welchem sich der Sportwagenhersteller, mit Sitz in Stuttgart, angenommen hat. Was wir während der Fahrt mitbekommen, ist maximale Effizienz und Leistung, die hier auf nie dagewesene Weise verbunden wird. Das Besondere daran ist es nämlich, dass das mit mindestens einem Elektromotor und einem weiteren Energiewandler plus Verbrennungsmotor angetriebene Fahrzeug ausgestattet ist, also ein Mix zwischen Strom und Benzin. Ansprechende Grafiken verdeutlichen, was gerade geschieht, welches Modul eingeschaltet ist und wieviel verbraucht wird. Denn sogar das Bremsen kann hier für das Aufladen der Akkus sorgen.

Apropos Aufladen. Das stylische Lade-Dock mit eingehängtem Porsche Universal-Ladegerät (AC) lädt in unserem Fall den Porsche Panamera S E-Hybrid innerhalb von 2,3 bis 4 Stunden auf. Für Unterwegs muss lediglich das Universal-Ladegerät (2-3 kg) vom Lade-Dock herausgenommen werden. Laut Hersteller legt der Porsche Panamera S E-Hybrid eine Strecke von 36 km zurück. Während der Fahrt können wir übrigens zwischen Sport- oder Eco-Antrieb spielend leicht mit den Schaltpanel wechseln.

Das Exterieur und Interior beim Porsche Panamera S E-Hybrid bleibt unverändert. Hinzu bekommt der Hybrid-Bolide lediglich eine neue Akzentfarbe, giftgrün symbolisiert bei Porsche nun die Kombination aus Performance und umweltbewusstem Fahren. Wer beim Starten des Motors eine gewaltige Geräuschlukisse erwartet, der wird leider enttäuscht. Erst während des Fahrens, mit Einsetzen des Verbrennungsmotors, setzt der gröllende Maschinensound ein.

Auf halber Strecke erwartete unserer Porsche-Kolonne eine kleine Überraschung. Zum Fahrerwechsel wurde zum Mini-Lunch gebeten. Mitten auf einem Feldweg, nah an einer Wiese, wurde halt gemacht, um bei einem kleinen Snack die ersten Erfahrungen auszutauschen.

Zusammenfassend können wir sagen, dass der Porsche Panamera S E-Hybrid für uns ein kleiner Favorit war. Er kommt auf jeden Fall sportlich daher, bietet ein irres, komfortables und dynamisches Fahrgefühl. Im E-Charge-Modus kann eine Tour durch die Stadt sehr angenehm und Sprit sparend sein. Nur in puncto Power ist der Elektromotor ausschließlich in Verbindung mit dem Verbrennungsmotor eine echte Granate.

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